حقق برنامج المركبات التابع للحكومة المحلية وفورات تقارب ٧٦ ألف يورو على مدى عشرة أشهر بعد الانتقال إلى استخدام مُحاكات القيادة كجزء من برنامج التدريب. وانخفض وقت القيادة الفعلي على الطرق بنسبة نحو ٤٠٪، ما أدى إلى خفض استهلاك الوقود، وتقليل الأضرار التي تلحق بالمركبات، وتمكين المدربين من العمل خلال ساعات الدوام العادية بدلًا من ساعات العمل الإضافي. كما اكتسب السائقون الجدد ثقةً في التعامل مع المواقف الصعبة في المدن عبر المحاكاة أولًا، مثل التوقف المفاجئ عند الحاجة أو استعادة السيطرة على المركبة بعد الانزلاق، فصارت هذه المهارات طبيعيةً بالنسبة لهم في هذا الفضاء الرقمي الآمن قبل أن يقودوا فعليًّا على الطرق الحقيقية.
تقلل وحدات القيادة الصديقة للبيئة استهلاك الوقود في الأساطيل بنسبة ٩,٥٪ وفق دراسة لوجستية أُجريت عام ٢٠٢٤. ومن خلال التدريبات الافتراضية المتكررة، ترسّخت لدى السائقين مهارات التسارع الأمثل وتنقّل التروس وتخطيط المسارات—مما قلّل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار ١٤ طنًّا سنويًّا لكل ٥٠ مركبة. كما مكّنت التحليلات الفورية لأداء السائقين من تقديم توجيه شخصي وتحقيق تغيير سلوكي قابل للقياس.
أبلغت المؤسسات العاملة في قطاعات النقل عن تحقيق عائد استثمار يتراوح بين ٣,٢× و٥,٧× من برامج التدريب باستخدام المحاكاة خلال سنة واحدة. ويعزى هذا الأداء وفق تحليل صناعي أُجري عام ٢٠٢٣ إلى ثلاث كفاءات أساسية:
يتم ممارسة المناورات عالية الخطورة—مثل القيادة ليلاً والتعامل مع الطرق الرطبة—بأمانٍ وكرارٍ متعدد، ما يسرّع اكتساب المهارات بنسبة تصل إلى ٣ أضعاف مقارنةً بالأساليب التقليدية.
تقلل أجهزة محاكاة القيادة من عدة نفقات كبيرة تترتب على التدريب التقليدي للسائقين. فبدلاً من استئجار مضامير فعلية للتمرين، يمكننا إنشاء مضامير افتراضية بتكلفة تشكّل جزءاً ضئيلاً فقط من التكلفة الأصلية. أما بالنسبة للوقود؟ فإن أجهزة المحاكاة تعمل بالكهرباء بدلًا من البنزين، وبالتالي تختفي تكاليف الوقود عمليًّا. كما لا تتآكل الإطارات إطلاقًا، لأنَّه لا توجد عملية كبح فعلية ولا تتراكم الأميال الفعلية. وبالمثل، تتطلب المركبات نفسها صيانة أقل بكثير، لأن المحركات لا تعمل باستمرار، ولا تتعرَّض الأجزاء الميكانيكية لقدر كبير من التحمُّل. علاوةً على ذلك، لم يعد يتعيَّن على المدرِّبين السفر من مكانٍ إلى آخر، ما يوفِّر المال المخصَّص لتكاليف الفنادق والوجبات ووسائل النقل. وبالمجمل، يلاحظ معظم الشركات انخفاض ميزانياتها التدريبية بنسبة تتراوح بين ٤٠٪ و٦٠٪. وتوفِّر المدن التي اعتمدت أجهزة المحاكاة آلاف الدولارات سنويًّا، وغالبًا ما يكون هذا التوفير مقتصرًا على ما كانت ستنفقه وحدها على الوقود والإطارات. وهذا يجعل أجهزة المحاكاة هذه ليست مجرد خيار ذكي من الناحية المالية فحسب، بل هي أيضًا حلٌّ قابل للتوسُّع بفعالية عبر مؤسسات مختلفة الأحجام.
لقد شهدت خدمات الطوارئ الطبية في مدينة نيويورك حدثًا مثيرًا للإعجاب عندما بدأت باستخدام أجهزة محاكاة القيادة في تدريب سائقيها. فقد انخفضت نسبة الحوادث التي كان يمكن تفاديها لو اتخذ السائقون قرارات أفضل بنسبة تقارب ٣٢٪. فما الذي حدث بالضبط؟ حصل السائقون على فرصة لممارسة التعامل مع مختلف المواقف الخطرة مرارًا وتكرارًا. فكّروا مثلاً في كيفية تعاملهم مع الظروف الجوية السيئة، أو في طريقة تنقلهم عبر شوارع المدينة المزدحمة بالمارة. وبفضل هذه التكرارية، طوّروا ما يُعرف بـ«الذاكرة العضلية» اللازمة للخروج من المواقف الصعبة، واكتشاف المشكلات قبل أن تتحول إلى مخاطر فعلية. ويُعَدُّ هذا النوع من التقدم وسيلةً فعّالةً جدًّا لمعالجة الأسباب الرئيسية التي تؤدي إلى الوفاة في الحوادث المرورية، وفق ما يشير إليه خبراء السلامة المرورية في جميع أنحاء البلاد.
تساعد المحاكاة في منع الحوادث الشركات على تجنب ثلاث فخاخ مالية كبرى. ولنبدأ أولاً بالمطالبات المتعلقة بالمسؤولية القانونية. فعندما تنخفض عدد الحوادث التي يُحمَل فيها طرفٌ ما المسؤولية، تنخفض تكاليف التأمين بشكل كبير. فكر في الأمر: فقد أفاد معهد بونيون عام ٢٠٢٣ بأن تكلفة حادث واحد يتورط فيه مركبة تجارية تبلغ نحو ٧٤٠,٠٠٠ دولار أمريكي فقط لتغطية أتعاب المحامين والتكاليف الطبية. ثم هناك أضرار الممتلكات: فانخفاض عدد الحوادث الطفيفة يعني خفضاً في النفقات المرتبطة بإصلاح المركبات وإصلاح البنية التحتية المتضررة على جوانب الطرق. وأخيراً، تلك الخسائر الباهظة الناتجة عن إتلاف الشاحنات تماماً؟ إن أنظمة المحاكاة تُعلِّم السائقين فعلاً كيفية تجنّب المواقف الخطرة مثل الانقلاب أو التصادمات عالية السرعة التي تؤدي إلى تدمير معدات تقدر قيمتها بمئات الآلاف من الدولارات. وبما أن شركات النقل الكبيرة تشغّل مئات المركبات، فإن هذه التوفيرات مجتمعةً عادةً ما تُغطي التكلفة الإجمالية لاستثمارها في برنامج المحاكاة خلال فترة لا تتجاوز ١٨ شهراً في معظم الأحيان.
ووفقًا لتقارير صناعية حديثة، يقضى السائقون الذين يستخدمون تقنيات المحاكاة نحو ٤٧٪ أقل من الوقت خلف عجلة القيادة مع المدرِّبين خلال برامج تدريبهم، ومع ذلك يحققون نتائج جيدة فيما يتعلق بتطوير المهارات. وتتيح هذه البيئات الافتراضية المتقدمة للمتعلِّمين ممارسة مهام القيادة الأساسية مثل التصرف أمام المخاطر غير المتوقعة وإتقان ركن المركبات في أماكن ضيقة ضمن بيئة خاضعة للتحكم. ويبقى القيادة في العالم الحقيقي مهمةً أيضًا، لا سيما لتقييم ما تعلَّمه الطلاب وصقل قدراتهم. ومن الأمور المثيرة للاهتمام أن نتائج التقييم تُظهر باستمرار أن أغلب المتدربين يحقِّقون مستويات الأداء المطلوبة أو حتى يتجاوزونها، رغم أنهم يقضون وقتًا أقل بكثير فعليًّا في قيادة المركبات مقارنةً بالأساليب التقليدية.
ما يجعل هذا النهج فعالًا للغاية هو تركيزه على سيناريوهات التدريب عالية الخطورة وعالية القيمة، حيث لا تؤثر الأخطاء سلبًا ويمكن التدرب فيها بلا نهاية. فكّر في أمور مثل القيادة على طرق جليدية أو التعامل مع انفجار إطارات بشكل مفاجئ أمام السائق. عندما لا يكون المدربون مشغولين بتدريس هذه الأساسيات طوال اليوم، يصبح لديهم وقت فعلي للقيام بمهام أخرى أيضًا. تقوم بعض الشركات بتوسيع برامج التدريب الشاملة الخاصة بها، في حين تسمح شركات أخرى للمدرسين ذوي الخبرة بالانتقال إلى مناصب تدريب متخصصة. وهناك فائدة إضافية لا يتحدث عنها الكثيرون لكنها مهمة جدًا: استخدام السيارات الخاصة بالشركة بشكل أكثر كفاءة، لأن السائقين الجدد لا يستخدمونها لساعات طويلة خلال الدروس.
EN