Переход к электромобилям в Индии требует серьёзного внимания в части подготовки кадров, способных работать с этими новыми технологиями. В настоящее время страна импортирует около 80 % своей сырой нефти, что делает нашу экономику чрезвычайно чувствительной к колебаниям мировых цен на нефть. Переход на электромобили, энергия для которых производится внутри страны, существенно снизит этот риск. В то же время традиционные автомобили с бензиновыми двигателями являются основными источниками загрязнения воздуха, что вызывает различные респираторные заболевания у жителей городских районов. Электромобили полностью исключают выброс вредных выхлопных газов. Однако получение всех этих преимуществ напрямую зависит от наличия достаточного числа автослесарей, владеющих навыками работы с компонентами высокого напряжения, диагностики неисправностей аккумуляторов и правильного управления зарядными станциями. Учебные центры, специально ориентированные на техническое обслуживание EV, предлагают путь решения этой проблемы нехватки знаний, позволяя специалистам по всей стране безопасно устанавливать и ремонтировать такие транспортные средства. Если мы не разработаем надлежащие программы профессиональной подготовки в соответствии со стандартами NCVT, Индия может оказаться в ситуации, когда попытки продвижения экологически чистых транспортных решений будут постоянно сопровождаться техническими сбоями и авариями. Инвестиции в качественное обучение уже не являются просто желательным дополнением — они абсолютно необходимы, если мы хотим добиться реального прогресса в снижении уровня загрязнения окружающей среды и создании рабочих мест для квалифицированных специалистов в небольших городах и населённых пунктах за пределами крупных мегаполисов.
Современные решения для обучения специалистов по электромобилям (EV) сегодня объединяют технологии дополненной (AR) и виртуальной реальности (VR), чтобы создавать реалистичные среды высокого напряжения, в которых техники могут отрабатывать изоляционные испытания, правильное использование средств индивидуальной защиты (СИЗ) и действия в чрезвычайных ситуациях, оставаясь при этом в полной безопасности от реальных электрических опасностей. Лучшие программы обучения технике безопасности фактически имитируют системы полностью электрических транспортных средств (BEV) вплоть до мельчайших деталей, включая функционирующие модели неисправностей. Эти передовые тренажёры включают около девяноста различных испытательных сценариев, что позволяет обучающимся на практике выявлять такие проблемы, как пробой изоляции или ранние признаки теплового разгона, в контролируемой среде. Ещё одним преимуществом этих платформ является функция удалённой поддержки, позволяющая опытным инструкторам наблюдать за действиями обучающихся и направлять их в режиме реального времени при выполнении задач в условиях, приближенных к реальным. Такой формат обучения действительно закрывает серьёзный пробел в отрасли. Согласно недавнему исследованию Института Понемона, проведённому в прошлом году, почти три четверти специалистов по электромобилям заявили, что их традиционные профессионально-технические курсы не подготовили их должным образом к работе с рисками, связанными с высоким напряжением.
Платформы, ориентированные на формирование компетенций, структурируют обучение вокруг национально признанных эталонов, установленных Национальным советом по профессиональному обучению (NCVT) и Советом по развитию автотранспортных компетенций (ASDC), и делят содержание на целенаправленные, ориентированные на результат модули:
Каждый модуль завершается практическими оценками — а не только теоретическими экзаменами, — и в 85 % аккредитованных программ сертификация напрямую связана с трудоустройством. Такая поэтапная структура обеспечивает, что техники осваивают базовые компетенции, например изоляцию цепей высокого напряжения, до перехода к сложной диагностике, что поддерживает целевую задачу Индии по подготовке и сертификации 300 000 специалистов в области электромобилей к 2025 году.
Крупные автопроизводители объединяются с техническими училищами посредством учебных систем для электромобилей, чтобы ликвидировать разрыв между теоретическими знаниями, полученными в классе, и практическими навыками, необходимыми на рабочем месте. Когда компании интегрируют собственные диагностические процессы в учебные программы, происходит нечто интересное. Например, проверки высоковольтной блокировки (HVIL) у Tata Motors или методики оценки состояния аккумулятора у Mahindra. Включение таких методик в школьные учебные планы сокращает потребность в практических занятиях примерно на 40 % по сравнению с традиционными методами обучения. Главное — чтобы обучающиеся действительно усвоили уникальные функции безопасности, заложенные в конструкцию автомобилей каждого производителя. Такие элементы, как многоуровневые системы мониторинга изоляции и программно управляемые аварийные протоколы, становятся для них привычными и естественными. Эти партнёрства демонстрируют, к чему приводит инициатива автомобильной отрасли в вопросе установления стандартов профессиональной подготовки. Это не только повышает общий уровень технического образования, но и обеспечивает соответствие учебного содержания современным технологиям производства автомобилей и тем инновациям, которые будут применяться в будущем.
Программы подготовки специалистов по электромобилям теперь включают отслеживание прогресса учеников в цифровых портфолио, что позволяет подтвердить реальное освоение навыков с помощью, например, видеозаписей оценочных испытаний, подробных записей калибровки инструментов и фактических показателей производительности, полученных в сервисных боксах. Вся система работает как своего рода контур обратной связи, напрямую связывающий квалифицированных техников с ближайшими дилерскими центрами и мастерскими по ремонту электромобилей — особенно это важно для средних и небольших городов, где почти в 7 из 10 новых сервисных объектов по обслуживанию электромобилей и развёртываются. Речь идёт не просто об обычных, давно существующих сертификатах. Когда работодатели видят такие подтверждённые квалификационные документы, они понимают, что специалист способен сразу приступить к работе — а это означает более быстрый найм и сокращение сроков обучения. Первые результаты также выглядят многообещающе: техники, прошедшие обучение на таких платформах, в среднем остаются работать в сервисных центрах более полугода, при этом около 92 % из них продолжают трудиться на тех же местах. Это говорит о многом: о высоком качестве подготовки и о том, насколько хорошо она соответствует реальным потребностям работодателей.
Центр «Skill India Digital» (SID) совместно с программой «Премьер-министр Каушал Викас Йоджана» (PMKVY) предлагает действительно эффективные способы расширения подготовки специалистов в области электромобилей по всей стране. Когда учебные центры сотрудничают с SID, они получают доступ к стандартизированным учебным материалам, цифровым сертификатам, которые можно обмениваться между различными системами, а также к единой базе данных, отслеживающей всех обучающихся, — это помогает сосредоточить усилия там, где они необходимы в наибольшей степени. Особенно это важно в регионах, переживающих стремительный рост: примерно 70 % всех инвестиций в производство электромобилей в настоящее время направляются именно туда. Программа PMKVY выделяет более 12 000 рупий на каждого прошедшего обучение человека, а также предусматривает финансирование создания специализированных лабораторий, оснащённых инструментами для диагностики аккумуляторов, тренажёрами силовых установок и соответствующим оборудованием для испытаний высокого напряжения. Эта комбинация государственной политики и технологических решений уже принесла ощутимые результаты: только в прошлом году более 85 000 техников прошли совместные государственные и частные программы подготовки, многие из них — в регионах, где ранее вообще не существовало надлежащих учебных центров по ремонту автомобилей.
EN