يجب إيلاء اهتمامٍ جادٍ لعملية الانتقال نحو المركبات الكهربائية في الهند، لا سيما فيما يتعلق بتدريب العمال القادرين على التعامل مع هذه التقنيات الجديدة. ففي الوقت الراهن، تستورد البلاد نحو ٨٠٪ من نفطها الخام، ما يجعل اقتصادنا حسّاسًا للغاية تجاه التقلبات في أسعار النفط عالميًّا. وستؤدي عملية التحوُّل إلى السيارات الكهربائية التي تُشغَّل محليًّا إلى خفض هذه المخاطر بشكلٍ كبيرٍ. وفي الوقت نفسه، تُعدُّ السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين مساهمةً رئيسيةً في تدنِّي جودة الهواء، وهو ما يسبِّب مجموعةً متنوعةً من مشكلات التنفُّس لدى السكان الذين يعيشون في المناطق الحضرية. أما المركبات الكهربائية (EV) فتلغي تلك الغازات العادمة الضارة تمامًا. ومع ذلك، فإن الاستفادة من جميع هذه الفوائد تتوقَّف اعتماديًّا كبيرًا على توافر عددٍ كافٍ من الميكانيكيين المدرَّبين على العمل مع المكوِّنات عالية الجهد، وتشخيص المشكلات المتعلقة بالبطاريات، وإدارة محطات الشحن بكفاءة. وتُعَدُّ مراكز التدريب المتخصِّصة في صيانة المركبات الكهربائية (EV) نهجًا استباقيًّا لسدِّ هذه الفجوة المعرفية، بحيث يتمكَّن الفنيون في مختلف أنحاء البلاد من تركيب هذه المركبات وإصلاحها بأمانٍ تامٍّ. فإذا لم نُنشئ برامج تدريبٍ مناسبةً وفق معايير المجلس الوطني للتدريب المهني (NCVT)، فقد تجد الهند نفسها عالقةً في محاولة دفع خيارات النقل الأنظف قُدمًا، بينما تواجه باستمرار مشكلات فنية وحوادث. ولذلك لم يعد الاستثمار في برامج تدريبٍ جيدةٍ أمراً «مرغوبًا فيه فقط»، بل أصبح ضرورةً ملحّةً إذا أردنا إحراز تقدُّمٍ حقيقيٍّ في خفض مستويات التلوُّث، وجلب فرص عملٍ ماهرةٍ إلى المدن والبلدات الصغيرة خارج المناطق الكبرى.
تدمج حلول التدريب الحديثة على المركبات الكهربائية (EV) الآن تقنيات الواقع المعزز (AR) والواقع الافتراضي (VR) لإنشاء بيئات واقعية عالية الجهد، حيث يمكن للفنيين إجراء اختبارات العزل، واستخدام معدات الحماية الشخصية (PPE) بشكل صحيح، والتدرب على إجراءات الطوارئ، وكل ذلك مع البقاء في مأمن من المخاطر الكهربائية الفعلية. وأفضل برامج التدريب في مجال السلامة تحاكي أنظمة المركبات الكهربائية بالكامل (BEV) حتى أدق التفاصيل، بما في ذلك محاكاة الأعطال التشغيلية. وتشمل هذه النماذج المتقدمة نحو تسعين حالة اختبار مختلفة، ما يتيح للمتدربين اكتساب خبرة عملية في تحديد المشكلات مثل انهيار العزل أو المؤشرات المبكرة لانفلات الحرارة (thermal runaway) في بيئة خاضعة للرقابة. وما يميز هذه المنصات أكثر هو ميزة الدعم عن بُعد التي تسمح للمدرّبين ذوي الخبرة بمراقبة المتدربين وتوجيههم أثناء أداء المهام في ظروف تشبه الواقع العملي. ويُعَدُّ هذا النوع من التدريب حلاً فعليًّا لفجوة كبيرة في القطاع. ووفقًا لأحدث دراسة أجرتها مؤسسة بونيمون (Ponemon Institute) العام الماضي، يرى ما يقرب من ثلاثة أرباع فنيي المركبات الكهربائية أن دوراتهم المهنية التقليدية لم تُجهِّزهم بشكل كافٍ للتعامل مع مخاطر السلامة المرتبطة بالجهد العالي.
تُركّز المنصات القائمة على المهارات التدريب على مقاييس وطنية معترف بها من المجلس الوطني للتدريب المهني (NCVT) وهيئة تطوير المهارات في قطاع السيارات (ASDC)، وتنقسم المحتوى إلى وحدات تركّز على النتائج المستهدفة:
تتوج كل وحدة بتقييمات عملية — وليس امتحانات نظرية فقط — ويرتبط 85% من البرامج المعتمدة بالمسارات الوظيفية مباشرة. ويضمن هذا الهيكل أن يتقن الفنيون المهارات الأساسية مثل عزل الدوائر عالية الجهد قبل الانتقال إلى التشخيص المعقد، دعماً لهدف الهند المتمثل في تأهيل 300,000 متخصص في مجال المركبات الكهربائية بحلول عام 2025.
تتعاون شركات السيارات الكبيرة مع المدارس الفنية من خلال أنظمة تدريب على المركبات الكهربائية لسد الفجوة بين المعرفة الأكاديمية والمعرفة العملية المطلوبة في وظائف الحقل. وعندما تدمج الشركات إجراءات التشخيص الخاصة بها في برامج التدريب، يحدث أمر مثير للاهتمام. فعلى سبيل المثال، تُستخدم اختبارات القفل عالي الجهد الخاصة بشركة تاتا موتورز أو تقنيات تقييم صحة البطارية الخاصة بشركة ماهيندرا داخل المناهج الدراسية، ما يؤدي إلى تقليل متطلبات التدريب العملي بنسبة تصل إلى نحو 40 في المئة مقارنة بالأساليب التقليدية القديمة. والأهم من ذلك هو أن يفهم المتدربون بشكل فعلي الميزات الأمنية الفريدة المدمجة في مركبات كل شركة تصنيع. حيث تصبح أنظمة المراقبة المعزولة ذات الطبقات والبروتوكولات الطارئة التي تتحكم فيها البرمجيات أمورًا مألوفة. وتُظهر هذه الشراكات ما يحدث عندما تأخذ صناعة السيارات زمام المبادرة في تحديد معايير التدريب. وليس هذا فقط يرفع مستوى التعليم الفني بشكل عام، بل ويضمن أيضًا أن يظل المحتوى التعليمي متوافقًا مع طريقة بناء السيارات حاليًا وفي المستقبل.
تشمل برامج تدريب المركبات الكهربائية الآن تتبع تقدم المتدربين داخل محافظ رقمية، مما يساعد على التأكد من إتقان المهارات فعليًا من خلال أشياء مثل مقاطع فيديو التقييم المسجلة، وسجلات مفصلة لمعايرة الأدوات، وأرقام الأداء الفعلية من محطات الخدمة. يعمل النظام بأكمله كحلقة تغذية راجعة تربط التقنيين المؤهلين مباشرة بوكالات البيع وورش إصلاح المركبات الكهربائية القريبة، وهي نقطة مهمة بشكل خاص بالنسبة للمدن المتوسطة والصغيرة التي تشهد ظهور حوالي 7 من كل 10 مرافق جديدة للخدمة الخاصة بالمركبات الكهربائية. هذه الشهادات ليست مجرد شهادات تقليدية أيضًا. عندما يرى أصحاب العمل هذه المؤهلات الموثقة، فإنهم يعرفون أن الشخص قادر على البدء بالعمل فورًا، ما يعني توظيفًا أسرع وفترات تدريب أقصر. كما تبدو بعض النتائج الأولية مشجعة. فالمهنيون الذين خضعوا لهذه البرامج التدريبية القائمة على المنصات يميلون إلى البقاء في مراكز الخدمة لأكثر من ستة أشهر، مع بقاء نحو 92٪ منهم في أماكن عملهم. وهذا يدل دلالة واضحة على قوة التدريب الحقيقي ومدى توافقه مع الاحتياجات الفعلية لأصحاب العمل.
توفر منصة «سكيل إنديا ديجيتال» (SID) جنبًا إلى جنب مع برنامج «برادهان مانتري كوشال فيكاس يوجانا» (PMKVY) طرقًا فعّالة جدًّا لتوسيع نطاق تدريب المركبات الكهربائية (EV) في جميع أنحاء البلاد. وعندما يعمل مقدمو التدريب مع منصة «سكيل إنديا ديجيتال»، يحصلون على مواد منهجية قياسية، وشهادات رقمية يمكن مشاركتها بين الأنظمة المختلفة، وقاعدة بيانات مركزية ضخمة تُسجِّل جميع المتدربين، مما يساعد على تركيز الجهود في المناطق التي تُحتاج فيها هذه الجهود أكثر ما يكون. وهذا أمرٌ بالغ الأهمية خصوصًا في تلك المناطق التي تشهد نموًّا سريعًا، إذ يتدفَّق نحو ٧٠٪ من إجمالي الاستثمارات في تصنيع المركبات الكهربائية (EV) إليها حاليًّا. أما برنامج «برادهان مانتري كوشال فيكاس يوجانا» (PMKVY) فيقدِّم أكثر من ١٢٠٠٠ روبية هندية لكل متدرب، بالإضافة إلى توافر تمويلٍ لبناء مختبرات متخصصة مزودة بأدوات لفحص البطاريات، ومحاكيات لأنظمة الدفع (Powertrains)، ومعدات اختبار مناسبة للجهد العالي. ولقد شهدنا نتائج ملموسة من هذا المزيج بين السياسات الحكومية والحلول التقنية. ففي العام الماضي وحده، اجتاز أكثر من ٨٥ ألف فنيٍّ هذه البرامج التدريبية المشتركة بين القطاعين العام والخاص، وكثيرٌ منهم في مناطق لم تكن تمتلك سابقًا أي مرافق تدريبية مناسبة في مجال إصلاح المركبات.
EN