Módulo de ensino interativo para o sistema de controle completo de veículos elétricos puros

Visão geral do produto:

A Plataforma Interativa de Treinamento do Sistema de Controle de Veículo Elétrico Puro é construída com componentes reais de um sistema de estratégia de controle de veículo elétrico puro. Inclui a bateria e o sistema de gerenciamento, o motor e o sistema de controle, o sistema de carregamento a bordo, o controlador de veículo (VCU) e o sistema de controle, o sistema de conversão de energia (módulo CA-CC, módulo CC-CC, módulo CC-CA) e o sistema de segurança em alta tensão. Demonstra de forma realista a estrutura, os princípios e o processo de funcionamento do sistema de estratégia de controle do veículo elétrico, mostrando seu desempenho de potência, confiabilidade e desempenho de segurança.

Permite operações de demonstração e verificação da estratégia de controle, incluindo modo de partida, modo de condução normal, estratégia de gerenciamento de energia, estratégia de controle de segurança e estratégias de controle sob outras condições, além de realizar detecção, análise e diagnóstico das estratégias de controle.

Características:

1. Pode demonstrar a composição estrutural completa de uma estratégia de controle para veículo elétrico puro, incluindo o controle do motor síncrono de ímã permanente, gerenciamento da bateria, controle VCU, carregador embarcado, sistema de conversão de potência e sistema de segurança em alta tensão.

2. Instale componentes reais de um veículo elétrico puro, incluindo a bateria e o sistema de gerenciamento, o motor e o sistema de controle, o sistema de carregamento embarcado, o controlador do veículo (VCU) e sistema de controle, o sistema de conversão de potência (módulo AC-DC, módulo DC-DC, módulo DC-AC) e o sistema de segurança em alta tensão, demonstrando realisticamente a estrutura, os princípios e o funcionamento do sistema de estratégia de controle do veículo elétrico.

3. Instale dispositivos para diversas operações do motorista, incluindo controle de marchas, pedal do acelerador e pedal do freio. Demonstre as diferentes intenções das operações do motorista e como elas interagem com o sistema de controle do veículo elétrico. Mostre o funcionamento normal do sistema de potência da tração elétrica durante aceleração, desaceleração, frenagem e recuperação de energia.

4. Demonstre e verifique a estratégia de controle, incluindo modo de partida, modo de condução normal, estratégia de gerenciamento de energia, estratégia de controle de segurança e estratégias de controle sob outras condições, e realize detecção, análise e diagnóstico das estratégias de controle.

5. Bateria de íon-lítio e sistema de gerenciamento (BMS): Realize monitoramento em tempo real dos parâmetros da bateria de potência, diagnóstico de falhas, estimativa de SOC, proteção contra curto-circuito, detecção de isolamento, controle de carga/descarga, equalização e outras funções, e troque informações com o carregador de bordo por meio de comunicação CAN via barramento CAN.

6. O conjunto de baterias de potência para veículos elétricos puros (bateria de potência: 24 células individuais de 3,2 V 50 Ah em série, de fosfato de ferro e lítio) inclui um sistema de gerenciamento de baterias (BMS) composto por módulos de aquisição de tensão, temperatura e corrente, e um módulo de controle principal. O módulo principal comunica-se com os demais módulos por meio de uma rede CAN, proporcionando uma compreensão direta da tecnologia do conjunto de baterias de potência.

7. O conjunto de baterias de potência, sensor de corrente Hall, relé de carregamento, relé de descarregamento, relé de pré-carga, relé positivo total e relé negativo total são todos equipados com portas de detecção, permitindo o monitoramento em tempo real de sinais elétricos dos componentes do circuito do sistema, tais como sinais de resistência, tensão, corrente e frequência.

8. O sistema de gerenciamento de bateria BMS possui função de balanceamento passivo e proteção com controle de interruptor (desconexão de célula individual, curto-circuito, sobretensão, subtensão, sobrecorrente e sobreaquecimento). Ele se comunica com o carregador embarcado por meio de CAN, controlando a operação do carregador embarcado e estimando o SOC (State of Charge).

(1) Possui aquisição de dados de tensão por célula individual, aquisição de dados de tensão total, aquisição de corrente e aquisição de temperatura.

(2) Possui funções abrangentes de alarme por níveis de falha, incluindo alarmes de falha de tensão, corrente e temperatura.

(3) Possui função de estimativa de SOC.

(4) Possui função de controle de carga/descarga.

(5) Possui função de gerenciamento de equalização passiva.

(6) O interruptor do sistema possui contatos mecânicos passivos.

9. Um painel de exibição do pacote da bateria de potência (tela sensível ao toque de 7 polegadas) está montado no painel, permitindo a observação de vários parâmetros durante o processo de carga/descarga. Ele exibe em tempo real a tensão e a temperatura de cada célula da bateria de potência, condições de descarga e carga, corrente do barramento, condições de isolamento e outras informações do sistema de gerenciamento da bateria. Também pode exibir a lógica de controle do processo de carga/descarga do pacote da bateria de potência e as alterações de parâmetros dos principais componentes. Está equipado com um computador host BMS totalmente funcional para testes e calibração.

10. O sistema utiliza componentes reais do sistema de transmissão elétrica de um veículo puramente elétrico, incluindo motor e controlador, transmissão de uma única etapa, freio hidráulico a vácuo eletrônico e sistemas de transmissão. Permite testes funcionais e treinamento do sistema de acionamento elétrico para veículos elétricos, incluindo recuperação de energia na frenagem, frenagem, movimento para frente, movimento reverso, carregamento, intertravamento e ajuste de carga simulada.

11. Sistema de simulação de condições operacionais: As alterações da carga simulada são comutadas por meio de um controlador de tensão ajustável, simulando diferentes condições operacionais do veículo elétrico (partida, marcha lenta, velocidade constante, aceleração, desaceleração, estacionamento e subida de aclive, etc.).

12. Monitoramento em tempo real e treinamento experimental do sistema de acionamento elétrico do veículo elétrico. O software do computador host pode ler as alterações na velocidade do motor, tensão, corrente, torque e outros parâmetros sob condições de velocidade constante, aceleração e desaceleração.

13. A unidade controladora do motor e a unidade BMS possuem interfaces de diagnóstico. O software do computador host pode ler informações do fluxo de dados do sistema e informações de falhas, incluindo interruptor de freio, posição da marcha, velocidade do motor e tensão/corrente, corrente de frenagem regenerativa, temperatura do motor, torque do motor, abertura do acelerador eletrônico, tensão/corrente do barramento, tensão/corrente de saída do controlador do motor, status da frenagem regenerativa, tensão do conjunto de baterias, corrente de carga/descarga e temperatura.

14. A unidade de controle do veículo (VCU) possui uma interface de diagnóstico, permitindo que o software do computador host leia informações do fluxo de dados de vários sistemas.

15. O carregador de bordo, o controlador do motor síncrono de ímã permanente, o painel de instrumentos do veículo elétrico, o VCU e o módulo de gerenciamento da bateria transmitem informações por meio da comunicação CAN.

16. O painel multifuncional exibe em tempo real a velocidade do veículo, tensão, posição da marcha, corrente, parâmetros de status da bateria, etc.

17. O painel é feito de painel compósito de alumínio com espessura de 4 mm. O painel montado verticalmente possui um diagrama completo do sistema em cores impresso por impressão jato de tinta plana UV. Os alunos podem comparar visualmente o diagrama com o dispositivo real para compreender e analisar o princípio de funcionamento do sistema.

18. O painel está equipado com terminais de detecção, permitindo o teste direto dos sinais elétricos dos componentes do circuito do sistema, como sinais de resistência, tensão, corrente e frequência.

19. Um sistema de simulação de falhas está instalado, permitindo a configuração e o diagnóstico de falhas em sistemas de circuito de baixa tensão. Pode configurar e avaliar 15 pontos de falha comuns.

20. A estrutura do equipamento é construída utilizando dois tipos de perfis integrados de liga de alumínio: 40 mm × 40 mm e 40 mm × 80 mm. É resistente a óleo, resistente à corrosão e fácil de limpar. A tampa da mesa com largura de 40 cm é durável e à prova de ferrugem. Inclui quatro rodízios autoblocantes para facilitar o deslocamento.

21. São fornecidos manuais de treinamento (experimentais) e outros materiais didáticos, incluindo explicações sobre princípios de funcionamento, projetos de treinamento, configuração e análise de falhas e outros pontos importantes.

22. Instalar dispositivos de proteção de segurança: interruptor de parada de emergência, interruptor principal de alimentação mecânica, interruptor de manutenção, cobertura protetora para peças rotativas, dispositivo de segurança para alta tensão e sinais de advertência.

Especificações Técnicas:
Dimensões do Veículo: 4612 × 1852 × 1640 mm (C × L × A)
Dimensões da Elevadora: 1740 × 600 × 1700 mm (C × L × A)
Alimentação Elétrica: Bateria de íons de lítio com catodo de fosfato de ferro e lítio
Temperatura de funcionamento: -20°C ~ +60°C