โมดูลการสอนแบบอินเทอร์แอคทีฟสำหรับระบบควบคุมยานพาหนะทั้งคันของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

ภาพรวมผลิตภัณฑ์:

แพลตฟอร์มการเรียนรู้แบบโต้ตอบสำหรับระบบควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนจริงจากระบบกลยุทธ์การควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่และระบบจัดการแบตเตอรี่ ระบบมอเตอร์และควบคุม มอเตอร์และระบบชาร์จในตัวรถ ตัวควบคุมรถ (VCU) และระบบควบคุม ระบบแปลงพลังงาน (โมดูล AC-DC, โมดูล DC-DC, โมดูล DC-AC) และระบบความปลอดภัยแรงดันสูง โดยแสดงโครงสร้าง หลักการทำงาน และกระบวนการปฏิบัติงานของระบบกลยุทธ์การควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าอย่างสมจริง พร้อมทั้งแสดงสมรรถนะด้านพลังงาน ความน่าเชื่อถือ และสมรรถนะด้านความปลอดภัย

สามารถดำเนินการสาธิตและตรวจสอบกลยุทธ์การควบคุม ได้แก่ โหมดสตาร์ท โหมดการขับขี่ปกติ กลยุทธ์การจัดการพลังงาน กลยุทธ์การควบคุมความปลอดภัย และกลยุทธ์การควบคุมภายใต้เงื่อนไขอื่น ๆ รวมทั้งดำเนินการตรวจวัด วิเคราะห์ และวินิจฉัยกลยุทธ์การควบคุม

คุณสมบัติ:

1. สามารถแสดงองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของกลยุทธ์การควบคุมยานยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) ได้อย่างครบถ้วน ซึ่งรวมถึงการควบคุมมอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร การจัดการแบตเตอรี่ การควบคุม VCU ระบบชาร์จในตัวรถ ระบบแปลงพลังงานไฟฟ้า และระบบความปลอดภัยของระบบไฟฟ้าแรงสูง

2. ติดตั้งชิ้นส่วนจริงของยานยนต์ไฟฟ้าล้วน ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่และระบบจัดการ ระบบมอเตอร์และระบบควบคุม ระบบชาร์จในตัวรถ ตัวควบคุมรถ (VCU) และระบบควบคุม ระบบแปลงพลังงานไฟฟ้า (โมดูล AC-DC, โมดูล DC-DC, โมดูล DC-AC) และระบบความปลอดภัยของไฟฟ้าแรงสูง เพื่อแสดงโครงสร้าง หลักการ และการทำงานของระบบกลยุทธ์การควบคุมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างสมจริง

3. ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการต่างๆ ของผู้ขับขี่ รวมถึงการควบคุมเกียร์, เหยียบคันเร่ง และเหยียบเบรก แสดงเจตนาต่างๆ ของการดำเนินการของผู้ขับขี่ และวิธีที่พวกมันมีปฏิสัมพันธ์กับระบบควบคุมยานพาหนะไฟฟ้า แสดงการทำงานปกติของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในระหว่างการเร่งความเร็ว การลดความเร็ว การเบรก และการกู้คืนพลังงาน

4. สาธิตและตรวจสอบกลยุทธ์การควบคุม ได้แก่ โหมดเริ่มต้น โหมดการขับขี่ปกติ กลยุทธ์การจัดการพลังงาน กลยุทธ์การควบคุมด้านความปลอดภัย และกลยุทธ์การควบคุมภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ และทำการตรวจจับ วิเคราะห์ และวินิจฉัยกลยุทธ์การควบคุมเหล่านั้น

5. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและระบบจัดการ (BMS): ทำการตรวจสอบพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่กำลังแบบเรียลไทม์ วินิจฉัยข้อผิดพลาด การประมาณค่า SOC การป้องกันวงจรสั้น การตรวจสอบฉนวน การควบคุมการชาร์จ/ปล่อยประจุ การทำสมดุล (equalization) และฟังก์ชันอื่นๆ พร้อมแลกเปลี่ยนข้อมูลกับที่ชาร์จบนรถผ่าน CAN bus โดยใช้การสื่อสาร CAN

6. ชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าล้วน (แบตเตอรี่กำลัง: แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต 3.2V 50Ah จำนวน 24 เซลล์ ต่ออนุกรม) รวมถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ซึ่งประกอบด้วยโมดูลตรวจวัดแรงดัน อุณหภูมิ และกระแสไฟฟ้า รวมถึงโมดูลควบคุมหลัก โมดูลควบคุมหลักรวมสื่อสารกับโมดูลอื่นๆ ผ่านเครือข่าย CAN เพื่อให้เข้าใจเทคโนโลยีชุดแบตเตอรี่กำลังได้โดยตรง

7. ชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้า เซนเซอร์วัดกระแสแบบฮอลล์ เครื่องต่อกระแสขณะชาร์จ เครื่องต่อกระแสขณะปล่อยประจุ เครื่องต่อกระแสก่อนชาร์จ เครื่องต่อกระแสขั้วด้านบวกทั้งหมด และเครื่องต่อกระแสขั้วลบตลอดวงจร ติดตั้งช่องตรวจวัดไว้ครบถ้วน ทำให้สามารถตรวจสอบสัญญาณไฟฟ้าของชิ้นส่วนในวงจรระบบแบบเรียลไทม์ เช่น สัญญาณความต้านทาน แรงดัน กระแสไฟฟ้า และความถี่

8. ระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS มีฟังก์ชันการปรับสมดุลอัตโนมัติแบบพาสซีฟ และการป้องกันควบคุมด้วยสวิตช์ (การตัดการเชื่อมต่อเซลล์เดี่ยว, วงจรลัด, แรงดันเกิน, แรงดันต่ำเกิน, กระแสไฟฟ้าเกิน และอุณหภูมิสูงเกิน) โดยสื่อสารกับเครื่องชาร์จในตัวผ่าน CAN เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องชาร์จในตัว และประมาณค่า SOC (สถานะการประจุไฟ)

(1) มีการเก็บข้อมูลแรงดันของแต่ละเซลล์, การเก็บข้อมูลแรงดันรวม, การเก็บข้อมูลกระแสไฟฟ้า และการเก็บข้อมูลอุณหภูมิ

(2) มีฟังก์ชันแจ้งเตือนความผิดพลาดหลายระดับอย่างครบถ้วน รวมถึงการแจ้งเตือนความผิดพลาดด้านแรงดัน กระแสไฟฟ้า และอุณหภูมิ

(3) มีฟังก์ชันประมาณค่า SOC

(4) มีฟังก์ชันควบคุมการชาร์จ/ปล่อยประจุ

(5) มีฟังก์ชันการจัดการสมดุลแบบพาสซีฟ

(6) สวิตช์ของระบบมีขั้วต่อทางกลแบบพาสซีฟ

9. มีการติดตั้งจอแสดงผลชุดแบตเตอรี่แรงดันสูง (หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว) บนแผงควบคุม เพื่อให้สามารถสังเกตพารามิเตอร์ต่างๆ ระหว่างกระบวนการชาร์จ/ปล่อยประจุ ซึ่งจะแสดงแรงดันและอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ของแต่ละเซลล์แบตเตอรี่ สถานะการชาร์จและปล่อยประจุ กระแสไฟฟ้าบนบัส สภาพการติดตั้งฉนวน และข้อมูลการจัดการแบตเตอรี่อื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถแสดงลอจิกการควบคุมกระบวนการชาร์จ/ปล่อยประจุของชุดแบตเตอรี่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของชิ้นส่วนหลักต่างๆ พร้อมทั้งมาพร้อมกับเครื่องคอมพิวเตอร์หลัก BMS ที่มีฟังก์ชันครบถ้วนสำหรับการทดสอบและการปรับเทียบ

10. ระบบใช้ชิ้นส่วนจริงจากระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าล้วน (EV) ซึ่งรวมถึงมอเตอร์และตัวควบคุม ระบบเกียร์แบบสเตจเดียว ระบบเบรกไฮดรอลิกสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์ และระบบส่งกำลัง ทำให้สามารถทดสอบเชิงหน้าที่และฝึกอบรมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ได้แก่ การกู้คืนพลังงานขณะเบรก การเบรก การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การถอยหลัง การชาร์จไฟ การล็อกความปลอดภัยระหว่างระบบ (interlocking) และการปรับโหลดจำลอง

11. ระบบจำลองสภาพการทำงาน: การเปลี่ยนแปลงโหลดจำลองจะถูกสลับผ่านตัวควบคุมแรงตึงที่ปรับได้ เพื่อจำลองสภาพการทำงานที่แตกต่างกันของยานพาหนะไฟฟ้า (การสตาร์ท เดินเบา ความเร็วคงที่ การเร่งความเร็ว การลดความเร็ว การจอดรถ และการปีนเขา เป็นต้น)

12. การตรวจสอบแบบเรียลไทม์และการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของยานยนต์ไฟฟ้า ซอฟต์แวร์เครื่องโฮสต์สามารถอ่านการเปลี่ยนแปลงของความเร็วมอเตอร์ แรงดัน กระแสไฟฟ้า แรงบิด และพารามิเตอร์อื่น ๆ ภายใต้สภาวะความเร็วคงที่ การเร่งความเร็ว และการลดความเร็ว

13. หน่วยควบคุมมอเตอร์และหน่วยควบคุม BMS มีอินเทอร์เฟซสำหรับการวินิจฉัย ซอฟต์แวร์เครื่องโฮสต์สามารถอ่านข้อมูลสตรีมข้อมูลและข้อมูลความผิดพลาด รวมถึง สวิตช์เบรก ตำแหน่งเกียร์ ความเร็วมอเตอร์และแรงดัน/กระแสไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าเบรกเชิงพลังงาน มอเตอร์อุณหภูมิ มอเตอร์แรงบิด การเปิดคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ แรงดัน/กระแสไฟฟ้าบัส แรงดัน/กระแสไฟฟ้าขาออกของตัวควบคุมมอเตอร์ สถานะเบรกเชิงพลังงาน แรงดันแบตเตอรี่แพ็ค กระแสไฟฟ้าการชาร์จ/คายประจุ และอุณหภูมิ

14. หน่วยควบคุมยานพาหนะ (VCU) มีอินเทอร์เฟซสำหรับการวินิจฉัย ทำให้ซอฟต์แวร์เครื่องโฮสต์สามารถอ่านข้อมูลสตรีมข้อมูลจากระบบที่หลากหลาย

15. อุปกรณ์ชาร์จในตัว ตัวควบคุมมอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวรซิงโครนัส หน้าปัดแสดงผลสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า VCU และโมดูลจัดการแบตเตอรี่ ส่งข้อมูลผ่านการสื่อสาร CAN

16. หน้าปัดอเนกประสงค์แสดงความเร็วของรถแบบเรียลไทม์ แรงดันไฟฟ้า ตำแหน่งเกียร์ กระแสไฟฟ้า พารามิเตอร์สถานะแบตเตอรี่ ฯลฯ

17. แผงผลิตจากแผ่นคอมโพสิตอลูมิเนียมหนา 4 มม. ติดตั้งแนวตั้ง โดยพิมพ์แผนผังระบบมาตรฐานแบบสีทั้งหมดด้วยเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ทแบบแบนด้วยแสง UV นักเรียนสามารถเปรียบเทียบภาพแผนผังกับอุปกรณ์จริงได้อย่างชัดเจน เพื่อเข้าใจและวิเคราะห์หลักการทำงานของระบบ

18. แผงติดตั้งขั้วตรวจวัด ทำให้สามารถทดสอบสัญญาณไฟฟ้าของชิ้นส่วนในวงจรระบบได้โดยตรง เช่น สัญญาณความต้านทาน แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และความถี่

19. ติดตั้งระบบจำลองข้อผิดพลาด ซึ่งสามารถตั้งค่าและวินิจฉัยข้อผิดพลาดในระบบวงจรไฟฟ้าแรงต่ำได้ โดยสามารถตั้งค่าและประเมินจุดข้อผิดพลาดทั่วไปได้ 15 จุด

20. กรอบอุปกรณ์ผลิตจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบบูรณาการสองประเภทขนาด 40 มม. × 40 มม. และ 40 มม. × 80 มม. วัสดุกันน้ำมัน กันสนิม และทำความสะอาดง่าย พื้นโต๊ะกว้าง 40 ซม. ทนทานและไม่เป็นสนิม พร้อมล้อเลื่อนสี่ล้อที่สามารถล็อกได้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้าย

21. มีคู่มือการฝึกอบรม (การทดลอง) และเอกสารการเรียนการสอนอื่นๆ ประกอบด้วย คำอธิบายหลักการทำงาน โครงการฝึกอบรม การตั้งข้อผิดพลาดและการวิเคราะห์ รวมถึงประเด็นสำคัญอื่นๆ

22. ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัย: สวิตช์หยุดฉุกเฉิน สวิตช์ไฟหลักเชิงกล สวิตช์สำหรับการบำรุงรักษา ฝาครอบป้องกันส่วนที่หมุน อุปกรณ์ป้องกันแรงดันสูง และป้ายเตือน

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค:
มิติของรถ: 4612 × 1852 × 1640 มม. (ยาว × กว้าง × สูง)
มิติของสะพาน: 1740 × 600 × 1700 มม. (ยาว × กว้าง × สูง)
แหล่งจ่ายไฟ: ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
อุณหภูมิการทํางาน: -20°C ~ +60°C