Módulo de enseñanza interactiva para el sistema de control integral de vehículos eléctricos puros

Descripción del producto:

La Plataforma de Entrenamiento Interactivo del Sistema de Control del Vehículo Eléctrico Puro está construida con componentes reales de un sistema de estrategia de control de vehículo eléctrico puro. Incluye la batería y el sistema de gestión, el motor y el sistema de control, el sistema de carga a bordo, el controlador del vehículo (VCU) y el sistema de control, el sistema de conversión de potencia (módulo AC-DC, módulo DC-DC, módulo DC-AC) y el sistema de seguridad de alta tensión. Muestra de forma realista la estructura, los principios y el proceso de funcionamiento del sistema de estrategia de control del vehículo eléctrico, destacando su rendimiento energético, fiabilidad y seguridad.

Permite operaciones de demostración y verificación de estrategias de control, incluyendo el modo de arranque, el modo de conducción normal, la estrategia de gestión de energía, la estrategia de control de seguridad y las estrategias de control bajo otras condiciones, y realiza detección, análisis y diagnóstico de las estrategias de control.

Características:

1. Puede demostrar la composición estructural completa de una estrategia de control de vehículo eléctrico puro, incluyendo el control del motor síncrono de imán permanente, gestión de la batería, control del VCU, cargador a bordo, sistema de conversión de potencia y sistema de seguridad de alta tensión.

2. Instale componentes reales de un vehículo eléctrico puro, incluyendo la batería y el sistema de gestión, el motor y el sistema de control, el sistema de carga a bordo, el controlador del vehículo (VCU) y el sistema de control, el sistema de conversión de potencia (módulo AC-DC, módulo DC-DC, módulo DC-AC) y el sistema de seguridad de alta tensión, demostrando de forma realista la estructura, los principios y el funcionamiento del sistema de estrategia de control del vehículo eléctrico.

3. Instale dispositivos para diversas operaciones del conductor, incluyendo el control de cambios, el pedal del acelerador y el pedal de freno. Demuestre las distintas intenciones de las operaciones del conductor y cómo interactúan con el sistema de control del vehículo eléctrico. Muestre el funcionamiento normal del sistema de potencia del accionamiento eléctrico durante la aceleración, desaceleración, frenado y recuperación de energía.

4. Demuestre y verifique la estrategia de control, incluyendo el modo de arranque, el modo de conducción normal, la estrategia de gestión de energía, la estrategia de control de seguridad y las estrategias de control bajo otras condiciones, y realice detección, análisis y diagnóstico de las estrategias de control.

5. Batería de iones de litio y sistema de gestión (BMS): Realice monitoreo en tiempo real de los parámetros de la batería de potencia, diagnóstico de fallas, estimación del SOC, protección contra cortocircuitos, detección de aislamiento, control de carga/descarga, equilibrio y otras funciones, e intercambie información con el cargador a bordo mediante comunicación CAN a través del bus CAN.

6. El paquete de baterías de potencia para vehículos eléctricos puros (batería de potencia: 24 celdas individuales de 3,2 V 50 Ah de baterías de fosfato de hierro y litio conectadas en serie) incluye un sistema de gestión de baterías (BMS) compuesto por módulos de adquisición de voltaje, temperatura y corriente, y un módulo de control principal. El módulo principal se comunica con otros módulos mediante una red CAN, proporcionando una comprensión directa de la tecnología del paquete de baterías de potencia.

7. El paquete de baterías de potencia, el sensor de corriente Hall, el relé de carga, el relé de descarga, el relé de pre-carga, el relé positivo total y el relé negativo total están todos equipados con puertos de detección, lo que permite la supervisión en tiempo real de las señales eléctricas de los componentes del circuito del sistema, tales como señales de resistencia, voltaje, corriente y frecuencia.

8. El sistema de gestión de baterías BMS cuenta con función de equilibrio pasivo y protección de control por interruptor (desconexión de celda individual, cortocircuito, sobrevoltaje, subtensión, sobrecorriente y sobrecalentamiento). Se comunica con el cargador a bordo mediante CAN, controlando su funcionamiento y estimando el SOC (Estado de Carga).

(1) Cuenta con adquisición de datos de voltaje por celda individual, adquisición de datos de voltaje total, adquisición de corriente y adquisición de temperatura.

(2) Tiene funciones de alarma por niveles completos de falla, incluyendo alarmas por fallas de voltaje, corriente y temperatura.

(3) Tiene una función de estimación del SOC.

(4) Cuenta con función de control de carga/descarga.

(5) Cuenta con función de gestión de igualación pasiva.

(6) El interruptor del sistema tiene contactos mecánicos pasivos.

9. Un panel de visualización del paquete de baterías de potencia (pantalla táctil de 7 pulgadas) está montado en el panel, lo que permite observar varios parámetros durante el proceso de carga/descarga. Muestra el voltaje y la temperatura en tiempo real de cada celda de la batería de potencia, las condiciones de descarga y carga, la corriente del bus, las condiciones de aislamiento y otra información del sistema de gestión de baterías. También puede mostrar la lógica de control del proceso de carga/descarga del paquete de baterías de potencia y los cambios de parámetros de los componentes principales. Está equipado con un ordenador host BMS completamente funcional para pruebas y calibración.

10. El sistema utiliza componentes reales del sistema de transmisión eléctrica de un vehículo eléctrico puro, incluyendo un motor y controlador, una transmisión de una sola etapa, frenado hidráulico electrónico por vacío y sistemas de transmisión. Permite pruebas funcionales y formación del sistema de tracción eléctrica para vehículos eléctricos, incluyendo recuperación de energía en frenado, frenado, movimiento hacia adelante, movimiento hacia atrás, carga, interbloqueo y ajuste de carga simulada.

11. Sistema de simulación de condiciones de operación: Los cambios de carga simulada se conmutan mediante un controlador de tensión ajustable, simulando diferentes condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico (arranque, ralentí, velocidad constante, aceleración, desaceleración, estacionamiento y ascenso de pendiente, etc.).

12. Monitoreo en tiempo real y entrenamiento experimental del sistema de tracción eléctrica del vehículo eléctrico. El software del ordenador anfitrión puede leer los cambios en la velocidad del motor, voltaje, corriente, par y otros parámetros bajo condiciones de velocidad constante, aceleración y desaceleración.

13. La unidad de control del motor y el BMS cuentan con interfaces de diagnóstico. El software del ordenador anfitrión puede leer información del flujo de datos del sistema e información de fallos, incluyendo interruptor de freno, posición de la marcha, velocidad del motor y voltaje/corriente, corriente de frenado regenerativo, temperatura del motor, par del motor, apertura del acelerador electrónico, voltaje/corriente del bus, voltaje/corriente de salida del controlador del motor, estado del frenado regenerativo, voltaje del paquete de baterías, corriente de carga/descarga y temperatura.

14. La unidad de control del vehículo (VCU) dispone de una interfaz de diagnóstico, lo que permite al software del ordenador anfitrión leer información del flujo de datos de diversos sistemas.

15. El cargador a bordo, el controlador del motor síncrono de imán permanente, el panel de instrumentos del vehículo eléctrico, el VCU y el módulo de gestión de la batería transmiten información mediante comunicación CAN.

16. El panel multifuncional muestra en tiempo real la velocidad del vehículo, voltaje, posición de la marcha, corriente, parámetros del estado de la batería, etc.

17. El panel está fabricado con un panel compuesto de aluminio de 4 mm de espesor. El panel montado verticalmente presenta un diagrama de sistema a todo color impreso mediante impresión de inyección de tinta plana UV. Los estudiantes pueden comparar visualmente el diagrama con el dispositivo real para comprender y analizar el principio de funcionamiento del sistema.

18. El panel está equipado con terminales de detección, lo que permite probar directamente las señales eléctricas de los componentes del circuito del sistema, como señales de resistencia, voltaje, corriente y frecuencia.

19. Se instala un sistema de simulación de fallos, que permite configurar y diagnosticar fallos en sistemas de circuitos de baja tensión. Puede configurar y evaluar 15 puntos de fallo comunes.

20. El marco del equipo está construido utilizando dos tipos de perfiles integrados de aleación de aluminio: 40 mm × 40 mm y 40 mm × 80 mm. Es resistente al aceite, resistente a la corrosión y fácil de limpiar. La mesa de 40 cm de ancho es duradera y resistente a la oxidación. Incluye cuatro ruedas giratorias con bloqueo automático para facilitar su desplazamiento.

21. Se proporcionan manuales de capacitación (experimentos) y otros materiales didácticos, que incluyen explicaciones sobre principios de funcionamiento, proyectos de entrenamiento, configuración y análisis de fallas, así como otros puntos clave.

22. Instalar dispositivos de protección de seguridad: interruptor de parada de emergencia, interruptor principal de alimentación mecánica, interruptor de mantenimiento, cubierta protectora para partes giratorias, dispositivo de protección contra alta tensión y señales de advertencia.

Especificaciones Técnicas:
Dimensiones del vehículo: 4612 × 1852 × 1640 mm (L × A × H)
Dimensiones del puente: 1740 × 600 × 1700 mm (L × A × H)
Alimentación eléctrica: batería de iones de litio con química fosfato de hierro
Temperatura de funcionamiento: -20 °C ~ +60 °C