Interaktives Lehrmodul für das Gesamtfahrzeug-Steuerungssystem von reinen Elektrofahrzeugen

Produktübersicht:

Die interaktive Schulungsplattform für das Steuerungssystem von reinen Elektrofahrzeugen ist mit echten Komponenten eines Steuerstrategie-Systems eines reinen Elektrofahrzeugs aufgebaut. Sie umfasst die Batterie und das Batteriemanagementsystem, den Motor und das Motorsteuerungssystem, das On-Board-Ladesystem, den Fahrzeugregler (VCU) und dessen Steuersystem, das Leistungsumwandlungssystem (AC-DC-Modul, DC-DC-Modul, DC-AC-Modul) sowie das Hochspannungssicherheitssystem. Die Plattform veranschaulicht realistisch Aufbau, Funktionsprinzipien und Arbeitsabläufe des Steuerstrategie-Systems eines Elektrofahrzeugs und zeigt dessen Leistungsverhalten, Zuverlässigkeit sowie Sicherheitsleistung.

Sie ermöglicht die Demonstration und Überprüfung von Steuerstrategien, einschließlich Startmodus, Normalfahrmodus, Energiemanagementstrategie, Sicherheitssteuerstrategie sowie Steuerstrategien unter weiteren Betriebsbedingungen, und führt die Prüfung, Analyse und Diagnose dieser Steuerstrategien durch.

Merkmale:

1. Es kann die vollständige strukturelle Zusammensetzung einer Steuerstrategie für ein reines Elektrofahrzeug (BEV) darstellen, einschließlich der Steuerung des permanentmagnetischen Synchronmotors, des Batteriemanagements, der VCU-Steuerung, des On-Board-Ladegeräts, des Leistungsumwandlungssystems und des Hochvolt-Sicherheitssystems.

2. Echtzeit-Installation von Komponenten eines reinen Elektrofahrzeugs, einschließlich der Batterie und des Batteriemanagementsystems, des Motors und des Steuersystems, des On-Board-Ladesystems, des Fahrzeugsteuergeräts (VCU) und des Steuersystems, des Leistungsumwandlungssystems (AC-DC-Modul, DC-DC-Modul, DC-AC-Modul) sowie des Hochvolt-Sicherheitssystems, um realistisch die Struktur, Funktionsweise und den Betrieb des Steuerstrategie-Systems des Elektrofahrzeugs zu demonstrieren.

3. Installation von Geräten für verschiedene Fahreroperationen, einschließlich Gangsteuerung, Gaspedal und Bremspedal. Demonstration der verschiedenen Absichten der Fahrermanöver und deren Interaktion mit dem Elektrofahrzeug-Steuerungssystem. Zeigen Sie den normalen Betrieb des elektrischen Antriebsleistungssystems während Beschleunigung, Verzögerung, Bremsen und Energierückgewinnung.

4. Demonstration und Überprüfung der Steuerungsstrategie, einschließlich Startmodus, Normalfahrmodus, Energiemanagementstrategie, Sicherheitssteuerungsstrategie sowie Steuerungsstrategien unter anderen Bedingungen, und Durchführung von Erkennung, Analyse und Diagnose der Steuerungsstrategien.

5. Lithium-Ionen-Batterie und Batteriemanagementsystem (BMS): Echtzeitüberwachung von Batterieparametern, Fehlerdiagnose, SOC-Schätzung, Kurzschlussschutz, Isolationsmessung, Lade-/Entladekontrolle, Zellbalancierung und andere Funktionen sowie Informationsaustausch mit dem On-Board-Ladegerät über CAN-Bus mittels CAN-Kommunikation.

6. Der Leistungsbatteriesatz für reine Elektrofahrzeuge (Leistungsbatterie: 24 in Reihe geschaltete Einzelzellen mit 3,2 V und 50 Ah Lithium-Eisenphosphat-Batterien) umfasst ein Batteriemanagementsystem (BMS), das aus Spannungs-, Temperatur- und Stromerfassungsmodulen sowie einem Hauptsteuermodul besteht. Das Hauptsteuermodul kommuniziert über ein CAN-Netzwerk mit anderen Modulen und ermöglicht so ein direktes Verständnis der Leistungsbatteriesatz-Technologie.

7. Der Leistungsbatteriesatz, der Hall-Stromsensor, das Laderelais, das Entladerelais, das Vorladerelais, das positive Hauptrelais und das negative Hauptrelais sind alle mit Messanschlüssen ausgestattet, die eine Echtzeitüberwachung elektrischer Signale von Systemkomponenten wie Widerstand, Spannung, Strom und Frequenz ermöglichen.

8. Das BMS-Batteriemanagementsystem verfügt über eine passive Balancierungsfunktion und Schaltsteuerungsschutz (Einzelzellen-Trennung, Kurzschluss, Überspannung, Unterspannung, Überstrom und Übertemperatur). Es kommuniziert mit dem On-Board-Ladegerät über CAN, steuert dessen Betrieb und schätzt den SOC (State of Charge) ab.

(1) Es verfügt über die Erfassung von Einzelzellspannungsdaten, Gesamtspannungsdaten, Stromerfassung und Temperaturerfassung.

(2) Es verfügt über umfassende Alarmfunktionen für Fehlerstufen, einschließlich Spannungs-, Strom- und Temperaturschutzalarme.

(3) Es verfügt über eine SOC-Schätzfunktion.

(4) Verfügt über Lade-/Entlade-Steuerungsfunktion.

(5) Verfügt über passive Zellgleichgewichts-Managementfunktion.

(6) Der Systemschalter verfügt über passive mechanische Kontakte.

9. Ein Anzeigemodul für den Hochvolt-Batteriesatz (7-Zoll-Touchscreen) ist am Bedienfeld montiert, um während des Lade-/Entladevorgangs verschiedene Parameter beobachten zu können. Es zeigt die Echtzeit-Spannung und Temperatur jeder Batteriezelle, Lade- und Entladezustände, Busstrom, Isolationsbedingungen sowie weitere Informationen des Batteriemanagementsystems an. Zudem können die Steuerlogik des Lade-/Entladevorgangs des Hochvolt-Batteriesatzes sowie Parameteränderungen der Hauptkomponenten dargestellt werden. Es ist mit einem voll funktionsfähigen BMS-Hostrechner zur Prüfung und Kalibrierung ausgestattet.

10. Das System nutzt reale Komponenten aus dem elektrischen Antriebsstrangsystem eines reinen Elektrofahrzeugs, einschließlich Motor und Steuergerät, einstufigem Getriebe, elektronischer vakuumhydraulischer Bremse und Übertragungssysteme. Es ermöglicht die Funktionsprüfung und Schulung des elektrischen Antriebssystems für Elektrofahrzeuge, einschließlich Bremsenergierückgewinnung, Bremsen, Vorwärtsbewegung, Rückwärtsbewegung, Laden, Verriegelung und simulierte Lastanpassung.

11. Betriebszustandsimulationssystem: Die simulierten Laständerungen werden über einen justierbaren Spannungsregler geschaltet, wodurch unterschiedliche Betriebsbedingungen des Elektrofahrzeugs simuliert werden (Anfahren, Leerlauf, konstante Geschwindigkeit, Beschleunigung, Verzögerung, Parken und Bergauffahren usw.).

12. Echtzeitüberwachung und experimentelle Schulung des elektrischen Antriebssystems des Elektrofahrzeugs. Die Host-Computer-Software kann die Änderungen von Drehzahl, Spannung, Strom, Drehmoment und anderen Parametern des Motors unter konstanter Geschwindigkeit, Beschleunigung und Verzögerung ablesen.

13. Die Motorsteuerung und die BMS-Steuereinheit verfügen über Diagnoseschnittstellen. Die Host-Computer-Software kann Datenstrominformationen und Fehlerinformationen auslesen, einschließlich Bremsenschalter, Gangstellung, Motordrehzahl und Spannung/Strom, Rekuperationsbremsstrom, Motortemperatur, Motordrehmoment, elektronische Drosselklappenöffnung, Busspannung/Strom, Ausgangsspannung/Ausgangsstrom der Motorsteuerung, Status der Rekuperation, Spannung der Batteriepackung, Lade-/Entladestrom und Temperatur.

14. Die Fahrzeugsteuereinheit (VCU) verfügt über eine Diagnoseschnittstelle, sodass die Host-Computer-Software Datenstrominformationen aus verschiedenen Systemen auslesen kann.

15. Das On-Board-Ladegerät, der permanenterregte synchrone Motorcontroller, das Elektrofahrzeug-Instrumentenpanel, VCU und das Batteriemanagementmodul übertragen Informationen über eine CAN-Kommunikation.

16. Das multifunktionale Instrumentenpanel zeigt die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit, Spannung, Gangposition, Stromstärke, Batteriezustandsparameter usw. in Echtzeit an.

17. Die Platte besteht aus einem 4 mm starken Aluminium-Verbundpaneel. Das vertikal montierte Panel verfügt über ein mehrfarbiges Standardsystemdiagramm, das mittels UV-Flachbettdruck aufgedruckt ist. Die Studierenden können das Diagramm visuell mit dem tatsächlichen Gerät vergleichen, um das Arbeitsprinzip des Systems zu verstehen und zu analysieren.

18. Die Platte ist mit Prüfklemmen ausgestattet, wodurch direkte Messungen elektrischer Signale von Systemkomponenten wie Widerstand, Spannung, Strom und Frequenz möglich sind.

19. Ein Fehlersimulationssystem ist installiert, das das Setzen und Diagnostizieren von Fehlern in Niederspannungsstromkreissystemen ermöglicht. Es können 15 typische Fehlerstellen eingerichtet und bewertet werden.

20. Der Geräterahmen besteht aus zwei Arten integrierter Aluminiumlegierungsprofile: 40 mm × 40 mm und 40 mm × 80 mm. Er ist ölfest, korrosionsbeständig und leicht zu reinigen. Die 40 cm breite Tischplatte ist langlebig und rostfrei. Vier selbsthemmende Rollen ermöglichen eine einfache Bewegung.

21. Begleitende Schulungs- (bzw. Versuchs-) Handbücher und weiteres Lehrmaterial werden bereitgestellt, einschließlich Erläuterungen zu Funktionsprinzipien, Schulungsprojekten, Fehlerdiagnose und -analyse sowie anderen zentralen Punkten.

22. Montage von Sicherheitsschutzeinrichtungen: Not-Aus-Schalter, mechanischer Hauptschalter für die Stromversorgung, Wartungsschalter, Schutzabdeckung für rotierende Teile, Hochspannungs-Sicherheitsschutzvorrichtung und Warnhinweise.

Technische Spezifikationen:
Fahrzeugabmessungen: 4612 × 1852 × 1640 mm (L × B × H)
Brückenabmessungen: 1740 × 600 × 1700 mm (L × B × H)
Stromversorgung: Lithium-Eisenphosphat-Batteriepack
Betriebstemperatur: -20 °C bis +60 °C