Module d'enseignement interactif pour le système de contrôle du véhicule entier des véhicules électriques purs

Aperçu du produit :

La plateforme de formation interactive sur le système de contrôle du véhicule électrique pur est construite à l'aide de composants réels provenant d'un système de stratégie de contrôle de véhicule électrique pur. Elle comprend la batterie et son système de gestion, le moteur et son système de contrôle, le système de charge embarqué, le contrôleur de véhicule (VCU) et son système de contrôle, le système de conversion de puissance (module AC-DC, module DC-DC, module DC-AC) ainsi que le système de sécurité haute tension. Elle démontre de manière réaliste la structure, les principes et le processus de fonctionnement du système de stratégie de contrôle du véhicule électrique, mettant en évidence ses performances en termes de puissance, de fiabilité et de sécurité.

Elle permet d'effectuer des opérations de démonstration et de vérification de stratégies de contrôle, notamment le mode de démarrage, le mode de conduite normal, la stratégie de gestion de l'énergie, la stratégie de contrôle de sécurité et les stratégies de contrôle dans d'autres conditions, et réalise la détection, l'analyse et le diagnostic de ces stratégies de contrôle.

Caractéristiques :

1. Il peut illustrer la composition structurelle complète d'une stratégie de contrôle de véhicule électrique pur, incluant le contrôle du moteur synchrone à aimant permanent, la gestion de la batterie, le contrôle du VCU, le chargeur embarqué, le système de conversion de puissance et le système de sécurité haute tension.

2. Installe des composants réels d'un véhicule électrique pur, incluant la batterie et son système de gestion, le moteur et son système de contrôle, le système de charge embarqué, le contrôleur de véhicule (VCU) et son système de contrôle, le système de conversion de puissance (module AC-DC, module DC-DC, module DC-AC) et le système de sécurité haute tension, démontrant de manière réaliste la structure, les principes et le fonctionnement du système de stratégie de contrôle du véhicule électrique.

3. Installer des dispositifs pour diverses opérations du conducteur, notamment la commande de vitesse, la pédale d'accélérateur et la pédale de frein. Montrer les différentes intentions des actions du conducteur et leur interaction avec le système de contrôle du véhicule électrique. Afficher le fonctionnement normal du système de puissance de propulsion électrique lors de l'accélération, du ralentissement, du freinage et de la récupération d'énergie.

4. Démontrer et vérifier la stratégie de commande, incluant le mode de démarrage, le mode de conduite normal, la stratégie de gestion d'énergie, la stratégie de contrôle de sécurité et les stratégies de commande dans d'autres conditions, et effectuer la détection, l'analyse et le diagnostic des stratégies de contrôle.

5. Batterie lithium-ion et système de gestion (BMS) : assurer la surveillance en temps réel des paramètres de la batterie de traction, le diagnostic des pannes, l'estimation du SOC, la protection contre les courts-circuits, la détection d'isolement, la commande de charge/décharge, l'équilibrage et d'autres fonctions, ainsi qu'échanger des informations avec le chargeur embarqué via le bus CAN par communication CAN.

6. Le bloc-batterie haute puissance pour véhicules électriques purs (batterie de traction : 24 cellules individuelles de 3,2 V 50 Ah en série, au phosphate de fer et de lithium) intègre un système de gestion de batterie (BMS) composé de modules d'acquisition de tension, de température et de courant, ainsi que d'un module de contrôle principal. Le module de contrôle principal communique avec les autres modules via un réseau CAN, permettant une compréhension directe de la technologie du bloc-batterie de traction.

7. Le bloc-batterie haute puissance, le capteur de courant Hall, le relais de charge, le relais de décharge, le relais de précharge, le relais positif général et le relais négatif général sont tous équipés de ports de détection, permettant la surveillance en temps réel des signaux électriques des composants du circuit du système, tels que les signaux de résistance, de tension, de courant et de fréquence.

8. Le système de gestion de batterie BMS dispose d'une fonctionnalité d'équilibrage passif et d'une protection par commande d'interrupteur (déconnexion d'une cellule individuelle, court-circuit, surtension, sous-tension, surintensité et surchauffe). Il communique avec le chargeur embarqué via CAN, contrôle le fonctionnement du chargeur embarqué et estime le SOC (State of Charge).

(1) Il intègre l'acquisition des données de tension par cellule, l'acquisition des données de tension totale, l'acquisition du courant et l'acquisition de la température.

(2) Il dispose de fonctions d'alarme complètes par niveau de panne, incluant les alarmes de panne de tension, de courant et de température.

(3) Il dispose d'une fonction d'estimation du SOC.

(4) Dispose d'une fonction de contrôle de charge/décharge.

(5) Dispose d'une fonction de gestion de l'égalisation passive.

(6) L'interrupteur du système possède des contacts mécaniques passifs.

9. Un affichage du bloc-batterie (écran tactile de 7 pouces) est monté sur le tableau de bord, permettant d'observer divers paramètres pendant le processus de charge/décharge. Il affiche en temps réel la tension et la température de chaque cellule du bloc-batterie, les états de décharge et de charge, le courant du bus, les conditions d'isolation ainsi que d'autres informations de gestion de la batterie. Il peut également afficher la logique de commande du processus de charge/décharge du bloc-batterie et les variations des paramètres des composants principaux. Il est équipé d'un ordinateur hôte BMS entièrement fonctionnel pour les tests et l'étalonnage.

10. Le système utilise des composants réels provenant du système de transmission électrique d'un véhicule électrique pur, incluant un moteur et un contrôleur, une transmission à un seul étage, un freinage hydraulique à vide électronique et des systèmes de transmission. Il permet les tests fonctionnels et la formation sur le système de propulsion électrique des véhicules électriques, y compris la récupération d'énergie au freinage, le freinage, l'avancement, la marche arrière, la charge, les verrouillages interlocks et le réglage de charge simulée.

11. Système de simulation des conditions de fonctionnement : Les variations de charge simulée sont commandées par un contrôleur de tension ajustable, simulant différentes conditions d'exploitation du véhicule électrique (démarrage, ralenti, vitesse constante, accélération, décélération, stationnement et montée de côte, etc.).

12. Surveillance en temps réel et formation expérimentale du système de propulsion électrique du véhicule électrique. Le logiciel de l'ordinateur hôte peut lire les variations de la vitesse du moteur, de la tension, du courant, du couple et d'autres paramètres dans des conditions de vitesse constante, d'accélération et de décélération.

13. L'onduleur de moteur et l'unité de contrôle BMS disposent d'interfaces de diagnostic. Le logiciel de l'ordinateur hôte peut lire les informations du flux de données du système et les informations de défaut, notamment l'interrupteur de frein, la position du levier de vitesses, la vitesse du moteur et la tension/courant, le courant de freinage régénératif, la température du moteur, le couple moteur, l'ouverture de l'accélérateur électronique, la tension/courant du bus, la tension/courant de sortie de l'onduleur de moteur, l'état du freinage régénératif, la tension du bloc-batterie, le courant de charge/décharge et la température.

14. L'unité de contrôle du véhicule (VCU) dispose d'une interface de diagnostic, permettant au logiciel de l'ordinateur hôte de lire les informations de flux de données provenant de divers systèmes.

15. Le chargeur embarqué, le contrôleur de moteur synchrone à aimant permanent, le tableau de bord du véhicule électrique, le VCU et le module de gestion de batterie transmettent des informations via une communication CAN.

16. Le tableau de bord multifonction affiche en temps réel la vitesse du véhicule, la tension, la position de la vitesse, le courant, les paramètres d'état de la batterie, etc.

17. Le panneau est fabriqué en panneau composite en aluminium d'une épaisseur de 4 mm. Le panneau monté verticalement présente un schéma standard en couleur intégrale imprimé par jet d'encre UV sur imprimante plane. Les étudiants peuvent comparer visuellement le schéma avec l'appareil réel pour comprendre et analyser le principe de fonctionnement du système.

18. Le panneau est équipé de bornes de détection, permettant un test direct des signaux électriques des composants du circuit système, tels que les signaux de résistance, de tension, de courant et de fréquence.

19. Un système de simulation de pannes est installé, permettant la configuration et le diagnostic de pannes dans les systèmes de circuits basse tension. Il peut configurer et évaluer 15 points de panne courants.

20. Le châssis de l'équipement est constitué de deux types de profilés intégrés en alliage d'aluminium : 40 mm × 40 mm et 40 mm × 80 mm. Il est résistant à l'huile, à la corrosion et facile à nettoyer. Le plateau de table large de 40 cm est durable et sans rouille. Il est équipé de quatre roulettes autobloquantes pour un déplacement facile.

21. Des manuels de formation (expérimentation) et d'autres supports pédagogiques sont fournis, incluant des explications sur les principes de fonctionnement, les projets de formation, la simulation et l'analyse des pannes, ainsi que d'autres points clés.

22. Installer des dispositifs de protection de sécurité : interrupteur d'arrêt d'urgence, interrupteur principal mécanique d'alimentation, interrupteur de maintenance, capot de protection pour les parties rotatives, dispositif de sécurité haute tension et panneaux de signalisation.

Spécifications techniques :
Dimensions du véhicule : 4612 × 1852 × 1640 mm (L × l × H)
Dimensions du pont : 1740 × 600 × 1700 mm (L × l × H)
Alimentation électrique : bloc-batterie au lithium fer phosphate
Température de fonctionnement : -20℃ ~ +60℃