Vehículo Experimental Integral de Tecnología para Vehículos Conectados e Inteligentes

Descripción del producto:

La plataforma de entrenamiento para ensamblaje y pruebas del sistema de chasis drive-by-wire integra teoría y práctica en la enseñanza de los principios de funcionamiento, ensamblaje, depuración y detección de fallos de los sistemas de dirección by-wire, frenado by-wire y propulsión by-wire. Incluye guías de capacitación, tres modos de conducción (conducción autónoma, conducción manual y conducción remota), proporciona comandos de control de protocolo y admite desarrollo secundario. Esto ayuda a los estudiantes a profundizar su comprensión de los sistemas de chasis drive-by-wire, facilitando la enseñanza integrada de teoría y práctica del curso "Chasis Automotriz Drive-by-Wire y Control Inteligente".

Características:
1. Muestra los componentes estructurales de un sistema de chasis drive-by-wire, proporcionando una enseñanza integrada de teoría y práctica sobre sus principios de funcionamiento y montaje.

2. Equipado con una plataforma inteligente conectada de cálculo para pruebas y ensamblaje y un kit del sistema de control, puede realizar pruebas y depuración del sistema de dirección by-wire, frenado by-wire y aceleración by-wire, permitiendo la enseñanza de pruebas y depuración de sistemas de chasis drive-by-wire.

3. El vehículo integrado de prueba, ensamblaje y capacitación para vehículos inteligentes conectados puede realizar funciones de prueba de rendimiento de conducción autónoma, tales como aceleración y desaceleración automáticas, giro automático y frenado de emergencia;

Estructura de la composición:

1. Información del Vehículo

(1) Longitud Total: 1608 mm

(2) Anchura Total: 800 mm

(3) Altura Total: 1080 mm

(4) Distancia entre ejes: Delantera 686 mm; Trasera 692 mm

(5) Batalla: 900 mm

(6) Altura Mínima al Suelo: 132 mm

2. Peso en orden de marcha y carga

(1) Peso en orden de marcha: Aproximadamente 90 kg

(2) Carga nominal: 200 kg

3. Chasis y rendimiento

(1) Tipo de dirección: Dirección Ackermann

(2) Tipo de frenado: Freno hidráulico/frenado inverso

(3) Tipo de suspensión delantera/trasera: Amortiguadores con muelle oculto

(4) Especificaciones del neumático: 10 pulgadas, diámetro de 400 mm

(5) Velocidad máxima: 5 km/h 0-50 km (ajustable)

(6) Autonomía: 45 km (carga completa, recorrido constante completado en una sola ocasión)

(7) Distancia de frenado: (10 u 8 km/h) m

(8) Radio mínimo de giro: 2,54 m

4. Rendimiento de frenado en arranque en pendiente

(1) Ángulo de ascenso: ≤20%

(2) Altura de despeje sobre obstáculos: 8 cm

(3) Protección de seguridad: Nivel 3 de anti-colisión, infrarrojo, parada por contacto, botón de freno de emergencia

5. Propulsión eléctrica

(1) Tipo de motor: Motor de buje (imán permanente)

(2) Potencia del motor: 800 W (individual) * 2

(3) Tipo de tracción: Tracción delantera, tracción trasera

(4) Batería y gestión

(5) Parámetros de la batería: 48V/10Ah

(6) Temperatura de operación de la batería: -20°～60°

(7) Cargador: cargador independiente de CA 220 V (8) Tiempo de carga: ≤6 h

(9) Fuente de alimentación externa: 12V

(10) Nivel de protección (resistencia al agua, al polvo): IP35

6. Otros

(1) Interfaz de comunicación: CAN proporciona protocolo de comunicación estándar

(2) Control de movimiento: control VCU

(3) Tipo de sensor: sensor de retroalimentación de dirección

(4) Sensor de velocidad de rueda

(5) Sensor de retroalimentación de freno delantero y trasero

Proyectos de prácticas prácticas:

1. Comprensión del sistema de chasis con conducción por cable

2. Prueba, calibración y depuración de dirección electrónica

3. Prueba, calibración y depuración de frenado electrónico

4. Prueba, calibración y depuración de acelerador electrónico

5. Prueba y depuración del rendimiento del sistema de chasis con conducción electrónica