Plateforme de formation aux liaisons du système de gestion de la batterie de puissance pour véhicules à énergie nouvelle

Aperçu du produit :

Basé sur le corps réel de la batterie électrique d'alimentation du véhicule entièrement électrique, incluant le bloc-batterie et l'unité de gestion de batterie, il met pleinement en évidence la structure interne, le principe de commande et les paramètres de performance de la batterie de traction, ce qui convient aux besoins pédagogiques relatifs à l'enseignement du principe du système de batterie de traction des véhicules entièrement électriques dans les établissements secondaires et supérieurs ainsi que dans les centres de formation.

Caractéristiques :

Le bloc-batterie d'origine BYD (y compris le système de gestion BMS) est sélectionné, et ce bloc-batterie utilise un système de gestion distribué composé d'un contrôleur de gestion de batterie (BMC), d'un collecteur d'informations sur la batterie et d'une ligne d'échantillonnage de batterie. Les fonctions principales du contrôleur de gestion de batterie incluent la gestion de charge et de décharge, la commande des contacteurs, la gestion de puissance, l'alarme et la protection en cas d'état anormal de la batterie, le calcul du SOC/SOH, les fonctions d'auto-test et de communication. Les fonctions principales du collecteur d'informations sur la batterie comprennent l'échantillonnage de la tension, l'échantillonnage de température, l'équilibrage des cellules, la détection des anomalies de la ligne d'échantillonnage, etc. ; La fonction principale de la ligne d'échantillonnage du bloc-batterie est de relier le contrôleur de gestion et le collecteur d'informations afin de permettre la communication et l'échange d'informations entre les deux. Les composants principaux sont installés sur la plateforme, et le mode de connexion électrique est identique à celui du véhicule réel, ce qui permet une démontage facile après coupure d'alimentation, permettant ainsi aux étudiants de maîtriser les points clés du démontage et remontage des composants du système haute tension ainsi que les mesures de protection en matière de sécurité pendant ces opérations. Le couvercle supérieur du bloc-batterie est réalisé en acrylique et reproduit fidèlement l'apparence du bloc-batterie d'origine, ce qui facilite davantage l'observation de la structure interne de la batterie. Cette plateforme pédagogique fournit l'alimentation électrique aux postes de formation tels que « système de transmission » et « système de climatisation », et le câble de raccordement est compatible avec celui du véhicule d'origine, identique à l'original. Le banc de test est équipé d'un interrupteur mécanique de mise à la masse 12 V, permettant de couper à tout moment la mise à la masse 12 V et donc de couper l'alimentation de l'ensemble du système. Fonction d'évaluation intelligente des pannes configurée : elle se compose principalement de deux systèmes indépendants : le terminal de configuration des pannes pour l'enseignant et le terminal de réponse pour l'étudiant, tous deux installés sur des terminaux mobiles. Le terminal mobile enseignant peut se connecter au module de configuration des pannes de l'aide pédagogique intégrée afin de programmer les pannes. Une fois la configuration terminée, l'étudiant effectue l'évaluation via son terminal mobile d'apprentissage, et les résultats obtenus sont automatiquement stockés dans le module d'exécution de l'appareil, ce qui permet à l'enseignant de consulter facilement les résultats de chaque étudiant. Afin de faciliter l'identification et la mesure des capteurs et actionneurs, et de réduire les dommages aux connecteurs causés par les branchements et débranchements répétés tout en restant fidèle au scénario de diagnostic du véhicule réel, il est requis de raccorder en parallèle une extrémité de détection d'une longueur ≥5 cm à côté du connecteur du faisceau électrique d'origine. Cette extrémité de détection est réalisée en matériau acrylique transparent par gravure laser et peinture plane, dont la forme doit correspondre exactement à la forme plane du connecteur d'origine. L'extrémité de mesure utilise un terminal de détection spécial, sur lequel sont marqués le numéro de position angulaire de mesure ainsi que le nom du capteur ou de l'actionneur. Les signaux électriques des broches de chaque capteur, actionneur et unité de commande moteur, tels que résistance, tension, courant, signal de fréquence, etc., peuvent être mesurés directement sur le terminal de mesure. Avec l'aide de le multimètre et des oscilloscopes, qui est ferme et fiable et ne changera jamais de couleur, et 4 roulettes sont installées au bas de la plateforme de formation, ce qui permet une mobilité souple, et les roulettes sont équipées d'un dispositif d'auto-blocage pour fixer la position. La lecture du code d'erreur via l'interface OBDII. est effectuée à l'aide d'un décodeur véhicule réel afin de garantir dans la plus grande mesure possible l'authenticité des données d'erreur du véhicule et l'authenticité des opérations. Les composants haute tension du banc seront protégés par un plexiglas hautement transparent, et une fenêtre mobile nécessaire peut être ouverte pour le branchement des composants haute tension, afin de s'assurer que les composants haute tension et les câbles de l'équipement ne soient pas endommagés lors du stockage quotidien, ce qui pourrait entraîner un risque de détérioration des performances d'isolation. La formation bench-top panneaux pulvérisé avec des schémas électriques et équipé de ports de détection, avec l'aide de le multimètre et des oscilloscopes, détection en temps réel des changements de paramètres dans divers états. Le poste de formation est équipé d'un manuel d'instruction.

Dimensions:

1300×820×1300 (L×l×H) Alimentation : DC12V Température de fonctionnement : -20 °C ~ +60 °C