แพลตฟอร์มการฝึกอบรมระบบกู้คืนพลังงานจากการเบรกของยานพาหนะพลังงานใหม่

แพลตฟอร์มการฝึกอบรมระบบกู้คืนพลังงานจากการเบรกของยานพาหนะพลังงานใหม่

ข้อ ก. ภาพรวมผลิตภัณฑ์:
พลังงานจากการเบรกที่รถไฟฟ้ากู้คืนกลับมาจะถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ วิธีการเก็บพลังงานแบบนี้มีข้อเสียหลายประการ เช่น ความหนาแน่นของกำลังต่ำ ความถี่ในการชาร์จและคายประจุต่ำ รวมทั้งไม่สามารถแปลงพลังงานที่ดูดซับเข้ามาจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะจำเป็นต้องได้รับหรือปล่อยพลังงานจำนวนมากอย่างฉับไวขณะเบรกหรือออกตัว ซึ่งจำกัดการใช้งานแบตเตอรี่สำหรับเก็บพลังงานอย่างมาก
กระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกของรถไฟฟ้าสามารถสูงมากจนถึงระดับหลายร้อยแอมแปร์ ซึ่งสูงกว่ากระแสชาร์จที่แบตเตอรี่สามารถรับได้มากนัก และอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายพร้อมลดอายุการใช้งานที่คาดไว้ลงอย่างมีนัยสำคัญ
ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อแบตเตอรี่ใกล้ถึงระดับการชาร์จสูงสุด พลังงานไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกแบบไฟฟ้าอาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จเกินขีดจำกัด ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่มีค่าใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าที่วงจรชาร์จส่งออก กล่าวอีกนัยหนึ่ง คือ จำกัดหรือยับยั้งการไหลของกระแสไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการเบรกแบบไฟฟ้าลงอย่างมาก หรือแม้แต่ทำให้ไม่มีผลการเบรกแบบไฟฟ้าเลย

โครงการฝึกอบรม ตอนที่สอง
ติดตั้งชุดเพลาขับเคลื่อนยานยนต์แบบเคลื่อนย้ายได้ที่มีล้อเลื่อน
ระบบเบรกไฮดรอลิกของยานยนต์ ประกอบด้วยแป้นเหยียบเบรก กระบอกสูบหลัก กระบอกสูบล้อ กลไกเบรกมือ เซ็นเซอร์เบรก หรือสวิตช์เบรก
มาตรวัดยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แสดงความสัมพันธ์ระหว่างระดับการชาร์จแบตเตอรี่กับการเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ
กลไกคันเร่งของยานยนต์ ซึ่งเป็นกลไกปรับด้วยเท้าสำหรับควบคุมความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อน
ชุดแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์: ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กไอออนแบบบริสุทธิ์ (100 Ah / 52.0 V)
6. ตัวควบคุมมอเตอร์ยานยนต์ไฟฟ้าแบบบริสุทธิ์: ตัวควบคุมมอเตอร์ยานยนต์ไฟฟ้า ALPHA
7. ที่นั่งรถยนต์: ที่นั่งรถยนต์ที่ปรับด้วยมือ สะดวกสำหรับบุคลากรในการใช้งานระบบการฝึกอบรม